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奥兰多哨兵 视图,将其与其他小型货车区分开来

有人说,它在顶部是孤独的;好吧,汽车行业不再是这样。每年都有高品质和时尚的汽车越来越拥挤。是时候让顶尖的人为1992年的三菱迪亚曼特腾出空间了。西班牙语意为钻石,绝对是汽车的宝石。三菱凭借其3000GT(及其内置的克莱斯勒道奇隐形驾驶)在1991年车型年初证明了它可以制造出一款能够在路上转弯并挑战其他任何东西的跑车。

发动机,性能这次三菱已经证明,它可以打造出一款具有优雅,时尚和高科技要求的豪华车,可以挑战同类产品。 有两个版本,基础模型和高级LS。两款车型共用同一平台,但由两款三菱3.0升-6发动机提供动力。那些认为三菱只知道如何生产小卡车和省油的经济型箱子的人都会感到惊喜。

测试车辆 LS由3.0升24气门双顶置凸轮轴-6提供动力,在6,000转/分时可产生202马力。在对发动机进行了几次测试之后,我想知道三菱是否真的打算把这辆车称为炸药,但拼错了。标准由一个12气门,单顶置凸轮轴-6提供动力,在5,500转/分钟时可产生175马力的功率 - 这对于豪华车来说是一个令人印象深刻的数字。

两种版本都具有燃油喷射功能和 配备双喷雾燃油喷射器和微处理器来控制点火和一个优化燃烧的爆震控制系统。迪亚曼特的发动机嗡嗡作响,只有当它被真正推动时,你才能听到发动机轰隆隆隆隆声,让你的脊椎发冷。测试车的四速自动变速箱完美无缺。移位实际上是无法察觉的。

这可能是由于三菱称为ECL-特殊计算机化换档系统。它监控换档过程,调节扭矩并提供更平稳,更快速的响应。但是,当从倒车换到变速箱时,变速箱响应太快。

如果在转移之前没有完全停止,你将会体验到令人难忘的令人难忘的反应。三菱工程师需要为此建造更多对那些不能完全停下来的人给予帮助。我相信我不是唯一一个这样做的人。转向,处理迪亚曼特试验车处理得非常好。

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在短时间内驾驶汽车后,您会变得非常自信并且有完全控制感。紧急动作和快速停止是轻而易举的。 LS装载了该型号-ECS悬架和牵引力控制系统中的两种特殊包装。

ECS悬架系统控制车身高度,侧倾,俯仰和俯冲。正如您所料,牵引力控制系统控制光滑表面上的车轮旋转。在我驾驶的一些车辆中,这两个系统似乎只不过是安慰剂按钮,但我可以知道这些系统什么时候启动.顺畅骑行来了它的四轮独立悬架。 装载车型都采用前部的麦弗逊式支柱和多连杆独立后悬架,与充满活力的运动型3000GT相同。

为了配合迪亚曼特的卓越操控性,三菱配备了四轮碟刹,似乎完美无瑕。 标准配置是四传感器,3通道防抱死制动器,我需要对ABS功能进行一次测试。主动ECS确保在大力制动时没有潜入前端。

测试车配备了豪华套件,由四个可调节的前排座椅组成,上面覆盖着柔软的灰色(orb ige)皮革。车门饰板,方向盘和控制台盖都全部采用了皮革制成。我发了座椅非常舒适和支撑。 木纹控制面板传达了真实的一流。

这并不过分。首次进入驾驶舱时,控制装置和按钮似乎有些令人生畏,但它并没有让工程师在相对较短的时间内将其弄清楚。空调控制装置操作简单,易于操作。

表盘允许您设置所需的温度,另一个表盘操作风扇,这似乎对调整非常敏感。 LS音响系统是一部真正的杰作。它具有 AM-FM /盒式磁带,具有环绕声效果和音调控制选择的图形均衡器,乘客位置选择器,便携式光盘插孔,六个扬声器,以及最后但并非最不重要的转向功能脚跟安装的遥控器。声音质量非常好。数字化均衡器是一个显示停止器,几乎每个骑车或坐在车里的人都对它印象深刻。

建造外观和内饰的质量是美好的。油漆工作非常棒,所有其他内部和外部的小动作似乎都很好。三菱强调安全性。

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所有型号的标准配置均为驾驶员侧气囊,三点式安全带以及整个内部柔软,光滑,无边缘的材料,以保护乘客。标准功能包括速度敏感的自动门锁,防盗系统,巡航控制,数字时钟,倾斜方向盘等等。隐藏在精心设计的仪表板中的是一个隐藏得如此之好的杯架,直到我开车后才开始他开车几天,我偶然发现了它。房间足够腿和脚,但后排乘客的头部空间可能有点紧张。 LS车型的电动天窗使前排乘客的头部空间有点紧,但特别是可调座椅时不会感觉不舒服。

我必须把它交给三菱进入豪华车市场的第一个真正的入口。该公司已经证明它已经做好了功课。价格约为30,000,肯定会为那些多年来一直在制造豪华车的公司提供竞争。

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